【專題企畫】

篳路啟山林

我送舅氏，曰至渭陽。

何以贈之？路車乘黃。

我送舅氏，悠悠我思。

何以贈之？瓊瑰玉佩。

　　　　　　－《詩經．秦風．渭陽》

這首春秋的秦國民歌是外甥送別舅父之詩，由於母親亡故，外甥見到舅父而引發思母之情，臨別依依，外甥不捨離去，於是饋贈舅父車馬寶玉，以表心意。詩中的渭陽在今天的渭河以北，至戰國，秦國遷都於此地，始改稱咸陽。由詩句可知，外甥贈送舅父四匹黃馬所拉之車，為古代非常豪華的交通工具，足證當時渭陽一帶的道路已十分發達了。

有句諺語說：「路，是人走出來的。」的確最初的路是走踏出來的，但走踏的不只是人類，凡是各種野獸往來遷徙而經年累月踏出來的無植被通道，便是大自然中最原始的路，此即獸徑。廣義來說，人類先民所走出來的路，也是獸徑之一。

當然，隨著人類文明的演進，路不再限於往來行走的羊腸小徑，而逐漸成為通往遠方各地的大道。同時為了因應迅速快捷的交通工具，道路的建構與品質都發展出更多元、更精致的類型。

時至今日，大大小小的道路已遍布人類所及的陸上領域，然而這一步一腳印的開拓過程，正足以說明先民篳路藍縷、以啟山林的崢嶸歲月。

縱橫交錯的古城街道

在現代的城市街道規畫中，常見棋盤狀和放射狀兩種型態，它們的起源都很早，也和整座城市的發展息息相關。

棋盤狀路網通常以數條筆直的縱向及橫向街道作為主要幹道，它們貫穿市區，便於城市內部不同區域的連繫，並可以通行無阻，例如臺北市區就是典型的例子。

在西元前十一世紀至前六世紀的先秦典籍中，即提到當時道路的樣貌，例如《詩經．小雅．大東》云：「周道如砥，其直如矢。」意思是周人的道路路面彷彿被磨刀石磨過一樣平坦，而道路的走向又筆直得好像一枝箭桿。可知在西周時，中國已有建構完善的道路了。

等到戰國時期（西元前五世紀至前三世紀），《周禮．冬官考工記．匠人》更直接說明了構築城市的工匠是如何規劃、營建道路：「方九里，旁三門，國中九經、九緯……經涂九軌，環涂七軌，野涂五軌。」其中的「國」指城邦，經為直線，緯為橫線，涂即途。整段話是說，當時的城市設計標準是南北道路九條、東西道路九條，而南北縱向道路最寬，能並行九輛車，環城道路可並行七輛車，城外的郊區道路則只並行五輛車。可知當時的城池內已呈棋盤狀街道，並且還有環繞整座城的「快速道路」，以及通行郊外，乃至其他城市的聯外道路。

秦朝的「高速公路」
 

隨著東周各國不斷的征伐與兼併，路除了作為交通往來之外，其實還有更重要的「運輸」作用，包含了平時的貨物，還有戰時的軍隊、糧食，就像人體的血管一樣，傳送各種資源到其他有需求之處。

秦始皇在統一天下後，便為了鞏固帝國的統治，下令以國都咸陽為中心，開始構築通往全國各地的「國道」。這些建設始於西元前二二○年，一直持續到秦朝滅亡的西元前二○七年，先後有「馳道」、「直道」、「五尺道」和「嶺南新道」等，據學者估算總計將近九千公里。

這些道路大多是以東周各國修築的聯外舊道為基礎，再拓建成比較寬闊、平直的大路，並增修聯絡道，使各條道路相互連結，形成路網，猶如現代的高速公路。日後雖然秦朝滅亡了，但其中許多道路長期為歷代百姓所使用，對於各地往來的便利性實在功不可沒。

例如北起九原（今內蒙古包頭），南至雲陽（今陝西淳化）的「直道」，為秦將蒙恬於西元前二一二年奉命修築，全長七百三十六公里，全部用黃土夯實為一條平坦大道，相傳西漢時的王昭君即走此路出塞。從一九七四年到二○○九年，考古學家歷經三十五年歲月終於確認全線遺址，堪稱是秦朝在萬里長城之外的另一項工程奇蹟。

跨越千里的古國大

除了秦朝的「國道」，許多古文明都曾修築過跨越千百里的大道，其中最知名的便是西亞的「波斯御道」及印度的「北天竺大幹道」。

「波斯御道」為西元前五世紀時，由波斯阿契美尼德王朝的大流士大帝（Darius the Great）下令修築的，起於國都蘇薩（位於今伊朗西南部的胡澤斯坦省），止於薩第斯（位於今土耳其西部的馬尼薩省），長度約二千七百公里。根據歷史記載，一個信差花費九天的時間即可走完全程，就連古希臘的歷史學家希羅多德都非常驚歎。

這條御道一直使用到羅馬帝國時期（西元前一世紀至西元後四世紀），歷經近九百年的時間，後來便逐漸湮沒，如今僅在土耳其東南部的迪亞巴克爾省還留有一座橋梁。

另一條「北天竺大幹道」則是印度孔雀王朝的月護王（Chandragupta Maurya，又名「旃陀羅笈多」）於西元前四世紀末下令修建的，從今日孟加拉東南沿海的科克斯巴扎爾，貫穿整個印度次大陸北部的平原，直到阿富汗的喀布爾，全長三千六百七十公里。 二千三百多年來，這條大路歷經無數次的重整、翻修，至今仍是當地的主要運輸通道，許多路段已經拓寬並改建為高速公路。雖然不復往日風貌，但卻是人類文明發展的最佳見證。

羅馬之路通四方

英語有一句諺語：「條條大路通羅馬。」（All roads lead to Rome.）意思是無論採用什麼方法，都能將事情完成，收到同樣的效果，近似中文成語「殊途同歸」。然而為何會有這樣的說法？這句話其實源自於羅馬君士坦丁王朝的皇帝尤利安（Flavius Claudius Julianus），當時為西元四世紀，羅馬帝國的版圖橫跨歐亞非三洲，包括整個地中海區域。為了軍事和貿易，帝國以羅馬城為中心，向外輻射擴散出二十九條大道，並將總計八萬多公里的路面鋪上石頭，這是以柏油鋪設路面之前的最好方式了。

由於這些帝國大道全數彙集於中心點的羅馬城，所以無論從哪一條大道的彼端出發，最終都能到達羅馬城，於是就產生了尤利安的說法。而整座羅馬城的街道型態便彷彿一張蜘蛛網，此即前文所提及的放射狀街道。好處是城市的核心區域會非常繁榮，往四方都很便利；壞處則是當城市人口愈來愈多時，核心區域的交通就會超過負荷。

除了羅馬城，今日仍有許多著名城市是放射狀街道，例如：巴黎、柏林、莫斯科、華盛頓等，而臺灣的臺中市區也是如此。

東西方交會之路
 

羅馬帝國的大道主要以軍事運輸為目的，貿易次之；而在東方也有一條著名的大路，起初也是為了軍事聯盟，但日後卻成為商業貿易的重要通道，此即橫跨歐亞大陸的絲綢之路。

「絲綢之路」其實並不是一條特定的道路，而是指東起長安、洛陽，經由西域、波斯等地，西至地中海區域的陸上貿易通道。這條通道很可能最早在西元前十三世紀的商朝已初見端倪，但真正成形，並發展成持續不斷的經貿路線，則是在西元前二世紀的漢武帝時期。

當時漢朝與北方的匈奴對峙，而匈奴控制了河西走廊，漢武帝為了打開與西域各國的連繫通路，便派張騫前往大月氏（ㄓ），希望能聯合起來對抗匈奴。張騫從長安出發，來回途中均曾被匈奴俘虜，歷經十二年之久才又回到長安。

張騫此行雖因大月氏無意抗擊匈奴，未能達成原先目的，但漢朝已透過一連串的戰爭，逐步取得河套及河西走廊。為了加強與西域各國的關係，漢朝從原本單純的軍事目的，轉為以商貿為主的經濟發展，各種貨物透過這條路線來往交易，同時還推動了東西方的交化交流。中國的絲綢輾轉販售到羅馬共和國（當時羅馬尚未進入帝國時期），成為羅馬人瘋狂喜愛的衣料。據史書記載，連埃及托勒密王朝的克麗奧派屈拉七世（Cleopatra VII，俗稱「埃及豔后」）對絲綢也愛不釋手。

絲綢之路對東西方影響甚大，佛教傳進中國、西方的地理大發現，其實都與絲綢之路有關。歷經二千多年的歷史變遷，它已不只是一條單純的商貿通道，更象徵著人類借由道路，走向更遠、更廣闊的天地，拓展了視野與心胸，並帶回來更新、更多元的事物。 人類的足跡不只踏出了一條條通往各地的道路，也不斷推動時代的巨輪向前邁進，為世世代代點燃新生的契機。
 

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