【專題企畫】

遇水架橋

橋，跨越河上，自在而有力。

因為有了橋，所以才有了相通的兩岸，

也帶來河岸後頭大片的地景。

橋，使得河、岸、地景得以連繫起來。

　　　　　　　　－德國哲學家　海德格《建‧居‧思》
 

從古至今，橋，一直與人類的日常密切相關。人們為了生存所需，想要拓展生活範圍，卻遇到河流、山谷、海峽等各種地形障礙，於是想方設法，造出了各式各樣的橋，讓行人、汽機車甚至火車，得以在原本不相連的兩地之間往來穿梭，交通更為順暢。

剛捕獲的鮮魚，能夠立即送往隔壁城鎮的市集；偏遠地區生病或受傷的人，也能盡快到城市的大醫院接受治療……橋在運輸、物資交換、醫療、旅行、文化傳播與交流等各個層面，無不扮演著重要角色，成為人類社會不可或缺的基礎設施。人與人的關係，因為橋梁而拉近了，我們看見的世界也更加寬廣！

橋與人－說不盡的故事

橋梁起源於何時何地？由何人所建？目前並沒有確切的答案，但一般認為先民遭逢河川時，會將一根樹幹橫架在小溪上，搭成「獨木橋」，或在較淺的溪流中，堆放一個接一個略凸於水面的石塊，構成「跳墩子橋」，即為最原始的橋梁；另外，以樹木藤蔓或柔軟枝條編成的「蔓橋」，雖然容易彎曲、搖晃，但不易折斷，十分牢固，歷史也相當悠久。

跨山越水　千姿百態

就現有的考古證據看來，人類造橋至少有三千多年的歷史，千百年來，人們持續運用樹木、竹子、石頭、磚塊甚至糯米等來建造橋梁。

到了西元十八世紀，隨著鋼鐵、混凝土等新建材的大量生產，加上焊接、沉箱工法（沉箱可說是超大型的箱子或桶子，使其深埋入河床或地底，建立穩固的橋梁基礎）、懸臂結構（運用交錯的桁架加強支撐力，形成近似巨型跳水板的菱形構造，將兩個懸臂結構連接在一起，可增加橋梁長度且格外堅固）等技術上的突破，造橋工程發生了飛躍性的進展，橋梁能負荷的重量不斷增加、長度愈來愈長，在世界各地日漸普及，使得交通愈來愈安全、快速與便利，從而提升了人類的生活品質。

近年來，人們更發明了質地輕、強度高的複合材料，還將三Ｄ運算技術使用在橋面的設計上，呈現出新穎獨特的美感。 古往今來的不同時空，都有跨山越水的橋，千姿百態、各具特色，訴說著橋梁本身、當地環境與人類生活之間的美好故事，永遠令人讚歎不已。

形形色色的橋

橋梁可依據運輸用途、材質、結構或外型、建築方式等進行分類，這裡為大家介紹幾種常見的橋梁類型：

梁橋

「梁橋」傳承自獨木橋，中國古時稱作「平橋」，結構簡單，建材多半就地取材，只要將橫木或石板作為主梁，架設在兩岸或橋墩上，即可搭建完成，因此十分普遍。現代的梁橋則是指在橋面下鋪以「梁」的結構，例如：Ｉ型梁、Ｔ型梁、箱型梁等。

拱橋

「拱橋」是以拱圈作為主要承重結構的橋梁，在中國古代因橋身是彎曲的，所以又稱作「曲橋」，依結構可分為：橋面在承重結構上方的「上承式拱橋」，橋面在承重結構下方的「下承式拱橋」，以及橋面從拱圈中間穿過的「中承式拱橋」；亦可根據拱圈數量，分為「單孔拱橋」與「多孔拱橋」，多孔以奇數為多、偶數較少。拱橋造型極美，樣貌十分多元，例如拱形就有半圓、多邊、圓弧、橢圓、拋物線、馬蹄等，教人目不暇給。

桁架橋

「桁」音ㄏㄥˊ，屋梁上的橫木。「桁架」則是一種由三角形連結組合、十分堅固的結構。具備桁架結構的橋梁即為「桁架橋」，通常採用鋼材建成，許多「跨距」（橋梁兩端的支撐點或兩橋墩之間的距離）較大的鋼橋都是桁架橋。

吊橋

「吊橋」又稱「懸索橋」，從前人們只用幾條粗繩、幾塊木板，就能造出一座吊橋。現今的吊橋，主要以橋梁兩端的橋塔作為承重結構，橋塔之間牽繫起粗大的主纜，主纜會連結一條條懸垂的細索，將主梁吊掛於溪流之上，幫助兩岸的人們暢行無阻；橋塔的另一面也要有固定於地面的繩索，讓整座吊橋更加穩固。

斜張橋

「斜張橋」又稱「斜索橋」、「斜拉橋」，與吊橋有異曲同工之妙，顧名思義，是指纜索以傾斜角度從橋塔延伸出來、懸吊起主梁的橋梁。吊橋與斜張橋最大的差異處，在於吊橋的纜索為懸垂線，僅產生垂直力來負擔荷重；而斜張橋的斜索除了垂直力外，還會產生水平力，能支持跨距更大的主梁。

讓我們賞橋去

許多橋梁兼具實用性與藝術價值，甚至成為文物古蹟或當地地標，吸引無數遊客前來欣賞它們的丰采，以下介紹兩座備受喜愛與讚譽的經典橋梁：

中國的趙州橋

「趙州橋」位於中國河北省石家莊市趙縣的洨河上，因趙縣古稱趙州而得名，由隋朝工匠李春所設計，建造於大業六年（六○五年），後來宋哲宗又賜名「安濟橋」，歷代以來享有「天下第一橋」的美名，亦與廣濟橋、盧溝橋、洛陽橋合稱「中國四大古橋」。

趙州橋是世上現存年代最久、跨距最大、保存最完整的單孔敞肩式石拱橋，設計理念與施工技術皆巧妙絕倫，在大拱圈之上增添了四個小拱圈，這種拱上加拱的「敞肩式」結構，為李春首創的建築工藝，不僅造型優美，還具有減輕橋身重量及排水的功能，完全符合現代科學原理，著實令人驚歎！

美國的布魯克林大橋

「布魯克林大橋」橫跨美國紐約州紐約市的東河之上，連接曼哈頓區與布魯克林區，建造工程十分浩大，採取創新的「沉箱工法」，歷時十四年，於一八八三年完工通車，是史上第一座完全由鋼材製成的橋，亦為當時主跨距最長的吊橋（長四八六公尺）、橋塔最高的橋（高八十四公尺），被譽為「繼世界古代七大奇蹟之後的第八大奇蹟」、「工業世界的七大奇蹟之一」，一九六四年被美國政府評選為「國家歷史名勝」，至今仍是紐約市的重要地景。

多橋的臺灣

在臺灣，列入正式統計的橋將近三萬座，未列入者更是不計其數，其中有不少知名橋梁，例如：位於新北市新店區的「碧潭吊橋」，跨越新店溪上游，建於一九三七年，為碧潭風景區內的指標性建築，漫步橋上，置身青山綠水間，十分輕鬆愜意，為許多人留下美好回憶，經政府公告為新北市市定古蹟；又如南投縣的「國姓鄉北港溪石橋」，於一九四一年完工啟用，建材為變質砂岩，並以糯米混合紅糖、石灰來黏築石塊，因此又稱「糯米橋」，經政府公告為南投縣縣定古蹟。

橋，總是承擔起人、車與物品的重量，默默地犧牲奉獻著，因此當我們與橋梁相遇時，實應心懷感恩；此外，不妨停下腳步，好好欣賞橋的工藝之美，或是深入探索一座橋背後的歷史文化，創造我們與橋梁之間的美好故事。